9月4日，沈陽北站，

1號站臺上一列CR400bf-g列車

正等待旅客上車。

8時，

列車緩緩駛出站臺，

東北地區(qū)重要長大高鐵

——沈佳高鐵沈白段（下稱沈白高鐵）

開始模擬載客試運行。

沈白高鐵搭載的首批旅客，

是來自我省的媒體記者們。

　　模擬載客試運行是沈白高鐵正式開通運營前的最后“熱身”試跑，期間，國鐵沈陽局將模擬運行試驗基本運行圖組織動車組列車開行，調(diào)度、客運、運輸、維修等一切工作均按照正式開通運營后進行，以檢驗各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，科學(xué)合理地完善運輸組織方案。

　　沈白高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽市、撫順市、通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等5個地市（州），終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計時速350公里，全線共設(shè)沈陽北站、伯官站、撫順站、東韓家站、新賓站、通化站、白山東站、江源東站、長白山西站、長白山站等10座車站。全線新建隧道85座、橋梁175座，正線橋隧比約77%。

　　沈白高鐵于2021年7月開工建設(shè)，2025年5月完成全線鋪軌施工。自今年6月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，經(jīng)過軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通訊和信號等12項內(nèi)容進行動態(tài)檢測，開行各類檢測列車5193列次，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)功能得到了優(yōu)化。7月28日開始試運行以來，主要進行了運行圖參數(shù)測試、故障模擬及應(yīng)急救援演練，通過檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，通過檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為正式開通運營提供技術(shù)依據(jù)。

　　沈白高鐵作為國家“十四五”規(guī)劃重點項目，是“八縱八橫”高鐵主通道的區(qū)域連接線、東北高鐵網(wǎng)重要組成部分，對暢通區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)、促進沿線旅游資源開發(fā)、服務(wù)支撐新時代東北振興，都具有重要支撐引領(lǐng)作用。開通運營后，北京朝陽站、沈陽北站至長白山站最短旅行時間分別為4小時33分、1小時53分，較現(xiàn)行分別壓縮1小時23分、1小時31分。

　　針對模擬載客試運行，國鐵沈陽局組織相關(guān)部門共同鋪畫了試運行列車運行圖，共鋪畫列車11.5對，使用3種車型分別按照350km/h、300km/h、250km/h的速度進行鋪畫，達到我們多種適用車型及速度的試驗需求，通過按圖行車試驗，檢驗各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)在模擬運營條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性，使運營人員得到充分的實作培訓(xùn)，掌握各種規(guī)章制度，熟悉工作流程，使沈白高鐵全面滿足正常運營要求。

　　按圖行車試驗的主要內(nèi)容為列車正點率和設(shè)備故障率。列車正點率就是始發(fā)、終到時刻與計劃時刻相同的列車數(shù)與實際開行的列車總數(shù)的比值;設(shè)備故障率就是設(shè)施設(shè)備發(fā)生影響行車的故障次數(shù)與全部實際開行列車的運行里程總和的比值。在試驗期間，我們要記錄列車運行里程、時刻等列車運行數(shù)據(jù)，以及設(shè)施設(shè)備故障類別及數(shù)量等數(shù)據(jù)，最終計算出列車正點率及設(shè)備故障率，列車正點率應(yīng)高于95%，設(shè)備故障率應(yīng)小于1次/萬列公里，才符合新線開通的標(biāo)準。

　　這期間，鐵路部門將嚴格盯控列車運行狀態(tài)，出現(xiàn)突發(fā)情況及時做好應(yīng)急處置，加強沿線各站的行車組織，確保試運行列車的安全穩(wěn)定，為沈白高鐵的順利開通提供堅實保障。